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鄧祿普軍團(tuán)再戰(zhàn)勒芒上海收官之戰(zhàn)即將打響

發(fā)布時(shí)間：2012-10-24 14:34:00

1888年，鄧祿普先生發(fā)明了世界上首款充氣式輪胎，之后數(shù)年，鄧祿普輪胎不斷參與多個(gè)賽車競技，將賽場的數(shù)據(jù)運(yùn)用到新技術(shù)的研發(fā)和改進(jìn)民用輪胎中，可以說鄧祿普的歷史就是挑戰(zhàn)和創(chuàng)新的歷史。其中，與鄧祿普輪胎淵源頗深的賽事就是號稱最煎熬的賽車比賽的勒芒耐力賽，這意味著無論是對車手、賽車還是對輪胎來說，都提出了極致的要求。早在1923年的首屆勒芒24小時(shí)耐力賽上，鄧祿普輪胎就參與其中，嶄露頭角。近90年來，裝配鄧祿普戰(zhàn)靴的車隊(duì)多次問鼎冠軍寶座，在勒芒賽道上依舊佇立著象征勝利的標(biāo)志性建筑——鄧祿普橋。

回顧2011年勒芒洲際賽的珠海站，裝配鄧祿普輪胎的日產(chǎn)車隊(duì)贏得了LM P2組的總冠軍，而GTE職業(yè)組分站的前兩名也被裝配鄧祿普輪胎的寶馬M3車隊(duì)包攬，“鄧祿普軍團(tuán)”可謂是“閃耀全場”。賽事中，鄧祿普的運(yùn)動(dòng)旗艦輪胎DUNLOP SP SPORT MAXX武裝八支車隊(duì)，范圍涵蓋了勒芒賽的四大主力組別。根據(jù)各個(gè)組別賽車結(jié)構(gòu)的不同以及技術(shù)規(guī)則的差異，提供了最佳輪胎策略。鄧祿普可靠穩(wěn)定的輪胎性能，幫助車手在長達(dá)6小時(shí)的角逐中脫穎而出。

2012年勒芒洲際杯（ILMC）已升級為世界耐力錦標(biāo)賽（WEC），首屆WEC的收官戰(zhàn)役將決戰(zhàn)上海，自然是備受矚目。除了各大參賽車廠商外，包括鄧祿普在內(nèi)的輪胎廠商也將全力以赴。10月27-28日上海國際賽車場即將開啟這一巔峰之戰(zhàn)。上海站，鄧祿普主要為本田、日產(chǎn)和蓮花三支車隊(duì)進(jìn)行配胎，并壟斷了LMP2組全部共計(jì)10部參賽車用輪胎。由著名賽道建筑設(shè)計(jì)師赫曼·蒂爾克先生設(shè)計(jì)的上海國際賽車場賽道對每位車手來說都是一個(gè)緊張刺激的挑戰(zhàn)。對于賽車咆哮的賽場而言，輪胎是車體和跑道接觸的唯一部分，它們能否經(jīng)受住漫長賽程高度的耗損，以及讓賽車盡量減少進(jìn)站換胎次數(shù)等都關(guān)系到車手和車隊(duì)折桂的夢想。極端側(cè)向荷載和大力牽引的輪胎沖擊，輪胎粒化等問題都對輪胎的結(jié)構(gòu)以及耐久耐沖擊力提出了極高的要求。本年度的最后戰(zhàn)役，鄧祿普也將閃耀賽場，與車手們一同創(chuàng)造2012這個(gè)出色的賽季。